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想要在自由球員市場拉攏球星加盟,以往的認知不外乎是必須擁有足夠的銀彈或是球隊擁有廣大的市場;本季回到家鄉穿上公牛戰袍的Dwyane Wade則提出了不同的看法。

「現今的聯盟和以前不一樣了!」Wade在《ESPN》的報導中表示:「現在的聯盟最重要的是球員之間的關係,當然球隊老闆和總管的任務是如何去打造一支球隊,但自由市場最重要的可是球員之間的交情;你會想要去個在那裡生活或是和隊友相處都比較舒適的地方。」

Wade也坦承若非公牛前明星球員Jimmy Butler在休賽季期間的極力遊說,他可能不會選擇加盟公牛:「如果Jimmy沒有聯繫我、讓我感受到他真的期待我來這支球隊,那我是不會選擇來這裡的。」

公牛總教練Fred Hoiberg也認為現今的球員熱賣加盟生態和以前大不相同:「無庸置疑地,這是個完全不一樣的風氣了,這些球員可能在大學、甚至8、9年級的時候就認識彼此了。」

「他們可能會說好要一起去洛杉磯或是邁阿密之類的地方;另外他們很可能是因為暑假一起參加美國隊集訓而培養出非常深厚的感情。」Hoiberg表示。

Hoiberg雖然附和Wade的說法,但也曾是球員的他倒是不怎麼贊同這種風氣:「我比較喜歡以前我們球員互相憎恨、討厭的時代!」

中國時報【林宏聰╱高雄報導】

高雄國際航空站今年國外旅客上看510萬人次,已將近設計容納量,航空站正評估重建國內線航廈,撥出4分之3,增加10個停機坪供國際線使用,估計興建費用約100多億,若經中央核准,落成後,容納量可望提升至1000萬人次。

高雄國際航空站副主任孫翼中指出,去年小港機場國際旅客486萬人次,今年大陸線降溫,元月至10月旅客數減少10%,10月起陸續取消鄭州、徐州、常州、三亞、太原、青島、合肥等7條二線城市航線。

然而,因泰國、越南等東南亞旅客小幅增加,加上日韓旅客大增超過10%,因此尚可補足大陸客缺口,今年國外旅客上看510萬人次,離小港機場國際線分期付款 航廈600萬人次設計容納量已不遠。

他表示,小港機場國際線航廈擴充上有限制,目前僅45個停機坪,尖峰時間總是人滿為患,因此航空站正評估重建國內線航廈,留4分之1給國內航班,其餘撥給國際線使用。

孫翼中說,這項計畫預計斥資上百億,落成後預計在2035年前可增加10個停機坪,容納量可大幅提升至1000萬人次,他樂觀評估,兩岸來往雖暫時冷凍,也許過一陣子氣氛回溫,航空站要為將來快速成長的旅獨家客做準備。

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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】2016年球季只剩下兩週有安排正式行程,其中以本週的Hero World Challenge(世界挑戰賽)集結的頂尖高手最多,包括目前世界排名第三的Dustin Jonhson(達斯汀?強森),不過澳洲選手Jason Day(傑森?戴伊)領先優勢超過1.50分,可望穩坐年終世界球王大位。
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現年二十九歲的戴伊,三月下旬連贏Arnold Palmer Invitational presented by MasterCard(阿諾帕瑪邀請賽)和WGC-Dell Match Play(世界比洞賽)後開始主宰世界排名,接下來又贏得THE PLAYERS Championship(球員錦標賽),加上PGA錦標賽第二名,以致於在Deutsche Bank Championship(德銀錦標賽)後進入傷兵名單,仍沒有人可以威脅到他的統治地位。

回顧去年八月起,高壇上演史上最激烈的三人球王爭霸戰,龍頭老大連續六週換人當,後來Rory McIlroy(羅瑞?麥克羅伊)率先出局,形成戴伊和Jordan Spieth(喬丹?史畢斯)對決的戲碼,只是後者攻勢更猛,十一月八日從戴伊手上要回頭銜後,連續佔領了二十週。

戴伊延續去年五勝的氣勢,今年前半年又添得三勝,雖然下半年一勝未得,一度面臨強森的挑戰,但The Barclays(巴克雷斯)並列第四後,以14.4219分達到生涯在世界排名的高峰。戴伊目前仍以11.7622分名列首位,保有領先麥克羅伊1.3021分的優勢,累積球王週數即將邁入四十週,史上排名第九,最快在明年初就可以超越Nick Price(尼克?普萊斯)的四十四週。

史上最具主宰力的球王自然非Tiger Woods(老虎?伍茲)莫屬,生涯統治了六百八十三週,再來是另一位澳洲名將Greg Norman(葛瑞?諾曼)的三百三十一週,英格蘭球王Nick Faldo(尼克?佛度)以九十七週排名第三,而麥克羅伊則累積了九十五週,另外已故西班牙球星Seve Ballesteros(塞維?巴勒斯特羅)為六十一週。

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